曾經(jīng)有這樣一個(gè)故事，一個(gè)游客開(kāi)車(chē)橫穿美國(guó)大陸，免費(fèi)�？砷_(kāi)車(chē)橫穿中國(guó)，將不得不繳納巨額的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)。如今，中國(guó)路橋收費(fèi)過(guò)高的現(xiàn)象越來(lái)越突出，甚至已經(jīng)成為物價(jià)上漲的重要推手。
  在山東萊州市采訪時(shí)，記者就親歷過(guò)一次出租車(chē)司機(jī)硬闖收費(fèi)站，“明明都是本市的車(chē)，前面那輛車(chē)都不收，偏要收我的，每次收10元，太不合理了。”該司機(jī)一邊表達(dá)著不滿一邊推開(kāi)攔在車(chē)前的桿子，加速駛出了收費(fèi)站。
  而網(wǎng)絡(luò)上一則“路橋收費(fèi)排行榜”也引起了網(wǎng)民的廣泛熱議，其中排在第一名的是浙江臺(tái)州椒江大橋，排在第二的是河南漯河的收費(fèi)站，排在第三的則是河南鄭州黃河大橋。
  記者發(fā)現(xiàn)，河南鄭州黃河大橋正屬于中原高速（600020.SH）旗下，該大橋占中原高速去年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的10%。而去年最賺錢(qián)的當(dāng)屬寧滬高速（600377.SH），其主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)達(dá)到37億元。
  6月20日是交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部、監(jiān)察部、國(guó)務(wù)院糾風(fēng)辦聯(lián)合在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展為期一年的收費(fèi)公路專(zhuān)項(xiàng)清理工作的啟動(dòng)日，對(duì)此，路橋類(lèi)上市公司又有何感想？
  專(zhuān)項(xiàng)清理工作已啟動(dòng)
  中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一對(duì)媒體表示，2010年，中國(guó)貨物運(yùn)輸總量75%是由公路承擔(dān)的，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占到了運(yùn)輸成本的20%到30%。過(guò)高的費(fèi)用讓物流企業(yè)不堪重負(fù)，也讓終端消費(fèi)者不得不承受著高物價(jià)。
  9公司主營(yíng)利潤(rùn)超10億元
  在上述通知中有一條就是針對(duì)經(jīng)營(yíng)收益過(guò)高的收費(fèi)公路。
  記者通過(guò)WIND數(shù)據(jù)查詢得知，按照主營(yíng)利潤(rùn)由高到底分別為：寧滬高速、山東高速、福建高速、贛粵高速、中原高速、皖通高速、福建高速、現(xiàn)代投資、深高速，這9家公司2010年的主營(yíng)利潤(rùn)均在10億元以上。對(duì)于營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到37億元的寧滬高速，《證券日?qǐng)?bào)》記者昨日撥通了董秘的座機(jī)，但電話一直無(wú)人接聽(tīng)。
  而有“亞洲第一大公路橋”之稱(chēng)的鄭州黃河公路大橋， 2008年2月27日，審計(jì)署對(duì)18個(gè)省市收費(fèi)公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理情況審計(jì)調(diào)查的結(jié)果顯示：總投資1.78億元的鄭州黃河公路大橋，1996年已經(jīng)全部還清貸款，違規(guī)收費(fèi)14.5億元。記者昨日欲聯(lián)系中原高速董秘咨詢此事，其電話也一直無(wú)人接聽(tīng)。
  不收費(fèi)公路將超96%
  在公路收費(fèi)問(wèn)題上，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中就稱(chēng)，交通運(yùn)輸部將研究和完善構(gòu)建“兩個(gè)路網(wǎng)體系”，即統(tǒng)籌發(fā)展以政府主導(dǎo)的高速公路為主的低收費(fèi)、高效率的“收費(fèi)公路體系”和以普通公路為主的體現(xiàn)政府普遍服務(wù)的“非收費(fèi)公路體系”。 而“非收費(fèi)公路體系”占全國(guó)公路總里程的96%以上，主要解決通達(dá)的問(wèn)題，以政府財(cái)政資金為主。
  “我們常和美國(guó)進(jìn)行比較，美國(guó)通過(guò)征收燃油稅、輪胎稅等稅種所收的費(fèi)用來(lái)作為公路的信托基金，可以滿足公路發(fā)展資金需求的70%，也就是說(shuō)它只有10%和20%是靠收費(fèi)和發(fā)行債券來(lái)解決的。且美國(guó)公路網(wǎng)現(xiàn)在已經(jīng)形成了，因此基金的60%可以用來(lái)滿足公路養(yǎng)護(hù)的需要，而我國(guó)的專(zhuān)項(xiàng)稅收只能滿足建設(shè)需求資金的18%和公路養(yǎng)護(hù)需求資金的33%.